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誘導阻力等於廢阻力時，有最大升阻比，為什麽
升阻比（L/D）是飛行器在同一迎角下升力與阻力的比值。
阻力主要可分為誘導阻力及寄生阻力二種。
誘導阻力是指當立體的機翼產生升力時同時衍生的阻力。低速時飛機會要產生升力，需要較大的迎角，因此也會產生較大的誘導阻力。在低速時的阻力主要以誘導阻力為主，這也是低速時若速度越低，阻力越大，升阻比越小的原因。
阻力最低的速度可能不是升阻比最大的速度，因為該速度產生的升力可能不大，使得升阻比也較小。同樣的，升力最大的速度可能也不是升阻比最大的速度，因為該速度產生的阻力可能太大，使得升阻比也較小。
最大升阻比的速度一般會在阻力最低速度及升力最大速度之間（一般會略低於最低阻力的速度）。
在設計固定翼飛機時，一般都會讓最大升阻比的速度等於巡航速度，以提升經濟效果。不過在設計機翼時，除了升阻比外，高迎角下的性能及避免失速時的劇烈反應也非常的重要。
現代高級滑翔機的升阻比最高已超過多少？
滑翔機具有與飛機顯著不同的狹長機翼(即較大的機翼展弦比)，機身外形細長，呈流線體。高級滑翔機的機翼展弦比可達30以上，在設計上趨向於駕駛員躺臥艙中，以便減小機身截麵積。機體表麵光滑，甚至打蠟，借以提高滑翔機的升阻比，減小滑翔飛行中的下滑角。人們常用滑翔比(滑翔中前進距離與下沉高度之比)來衡量滑翔性能的優劣。由滑翔飛行的平衡關係可知，滑翔比與升阻比相等。現代高級滑翔機的升阻比最高已超過50。有的滑翔機機翼上還裝有可操縱打開的減速板，用於在必要時增加阻力，或是在著陸下滑時調整下滑角，以便在指定地點準確著陸。動力滑翔機裝有小型輔助發動機，不須外力牽引即可自行起飛，當到達預定高度時關閉發動機進行基本的滑翔飛行。動力滑翔機可提高訓練飛行的效率和安全性。
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